Độ tuyệt đẹp BMW R90/6

BMW R90/6 từng ra mắt vào năm 1974 bên cạnh mẫu R90S. Cả hai đều sử dụng động cơ boxer twin 900 phân khối làm mát bằng gió cùng hộp số 5 cấp truyền tới trục sau. Mẫu xe độ dựa trên chiếc R90/6 sản xuất năm 1976.

Bình xăng lấy từ Honda CB360 và được làm lại, phần đuôi cắt ngắn với yên làm mới. Bộ giảm xóc mới. Ống xả nguyên bản thay bằng 2 ống mới mạ kền và uốn cong đi ra phía dưới yên. Trục sau, cần khởi động và bộ điều khiển bằng chân đều mạ kền. Thiết kế đèn pha đơn giản nhưng ấn tượng và gợi nhớ tới một chiếc xe tải cũ của Mỹ từ những năm 1960.

Một chiếc BMW R90/6 sản xuất năm 1976.

Đây là tác phẩm độ thứ hai của Ken và Brian tại hãng độ Spirit Lake Cycles. Mẫu đầu tiên có tên Garelli Monza GT. Cả hai xe đều để lại dấu ấn bằng sự khác biệt.

Ảnh: Silodrome

Trung quốc chiếm hữu thị trường SUV từ to đến nhỏ

Trung quốc chiếm hữu thị trường SUV từ to đến  nhỏ, SSang yong korando X100 đến chiếc Chevrolet

Ra mắt tại Beijing Motor Show 2014 hôm 20/4, chiếc SUV cỡ nhỏ dành cho thị trường Trung Quốc chính thức công bố giá bán từ 19.200 USD cho bản tiêu chuẩn đến 25.600 USD cho bản cao cấp.

Chevrolet Trax giá từ 19.200 USD tại Trung Quốc.

Chevrolet Trax sản xuất tại Trung Quốc bởi liên doanh GM Thượng Hải. Xe trang bị động cơ 1,4 lít tăng áp 4 xi-lanh, cho công suất 140 mã lực và mô-men xoắn 200 Nm. Tùy chọn số sàn hoặc tự động 6 cấp.

Tại Trung Quốc, Chevrolet Trax về cơ bản giống như Buick Encore, nhưng được gọi với cái tên khác và phần đầu xe có thiết kế khác. Buick Encore cũng được sản xuất tại Trung Quốc bởi GM Thượng Hải. Chevrolet hướng Trax đến khách hàng trẻ tuổi, trong khi Buick Encore lại lựa chọn khách hàng trung tuổi.

Hãng xe Mỹ tại Trung Quốc không cung cấp thêm thông tin chi tiết về Trax cũng như thời điểm bán ra.

Honda PCX nồi đồng cối đá nhưng đẹp

Honda PCX nồi đồng cối đá nhưng đẹp. PCX là dòng tay ga hiếm hoi không thành công như mong đợi của Honda Việt Nam. Sự khác lạ trong thiết kế, do hướng tới thị trường châu Âu, nên PCX trở nên khá kén khách Việt Nam.

 Điểm bị đánh giá thấp nhất là phần đầu quá to trong khi phần đuôi quá nhỏ. Ngoài ra, thiết kế hướng tới tính "chơi" quá nhiều khiến PCX mất sự tiện lợi, chẳng hạn như kiểu yên chỉ dành cho 2 người.

Phiên bản mới lần này vẫn giữ vóc dáng cũ nhưng sử dụng nhiều góc cạnh hơn. Xe thon và giàu tính trẻ trung. Honda cho biết hầu hết toàn bộ đèn PCX sử dụng công nghệ LED. Sự mất cân đối trước-sau đỡ hơn bản cũ nhờ cặp đèn xi-nhan lồi hẳn ra như Vision. Mặt đồng hồ mới giàu tính công nghệ. PCX vẫn là sản phẩm để Honda khoe những kỹ thuật mới nhất trên dòng xe ga.

Động cơ vẫn là loại phun xăng điện tử eSP 125 phân khối nhưng có thêm một số cải tiến, tỷ số nén 11:1, công suất 11,5 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 11,7 Nm ở 5.000 vòng/phút. Động cơ tích hợp tính năng tự động ngắt khi dừng quá 3 giây.

Bình xăng được nâng từ 5,9 lít lên 8 lít. Chân chống Ở phiên bản cao cấp trang bị định vị và chống trộm.

Mức giá dành cho bản tiêu chuẩn là 52 triệu đồng, không đổi so với bản cũ. Bản cao cấp có giá 54,5 triệu đồng. Việt Nam sẽ là trung tâm sản xuất PCX để xuất khi các nước khác trên thế giới, và là mẫu xe toàn cầu thứ tư của hãng này, sau SH, SH Mode và Lead. Sản lượng xuất khẩu dự kiến khoảng 30.000 xe mỗi năm. Tỷ lệ nội địa hóa 95%.

Yamaha V-ixion xâm nhập vào thị trường việt

Yamaha V-ixion xâm nhập vào thị trường việt. Thị trường xe máy phổ thông Việt Nam chỉ sau vài năm nữa có thể đạt con số 2,97 người/xe, tức là vượt con số 2,9 người/xe được cho là đã bão hòa của Thái Lan hiện nay. Năm 2014 trở thành cửa ngõ phù hợp để các hãng đưa những dòng môtô cỡ nhỏ thâm nhập thị trường Việt Nam, dọn đường cho những phân khúc cao hơn khi mà bằng lái A2 thông thoáng.

Yamaha V-ixion xâm nhập vào thị trường việt

Trước đây, Yamaha đã đón đầu trào lưu chơi xe thể thao và côn tay bằng việc ra mắt chiếc Exciter đình đám năm 2005. Chiếc underbone một mình một ngựa gần một thập kỷ, tạo nên làn sóng mới trong giới trẻ, làm nhóm dậy niềm đam mê côn tay và xe máy thể thao từ thời đầu những năm 2000 với các huyền thoại Suzuki FX, RGV, Yamaha Z...

Yamaha V-ixion xuất hiện tại Đà Nẵng.

Đến 2012,Suzuki tham chiến khi ra mắt nakebike EN-150A. Mới đây nhất, hãng này giới thiệu Raider R150, cái tên đình đám ở các nước láng giềng chính thức được lắp ráp tại Việt Nam. Cả hai dường như chưa tạo nên làn sóng như Exciter tạo nên. Với đà tham gia của hàng loạt hãng, khoảng thời gian trước mắt là thời điểm mà các hãng sẽ đẩy mạnh phân khúc môtô cỡ nhỏ, tìm hướng đi mới tại thị trường Việt Nam.

Hồi giữa tháng 12, độc giả Vnexpress đã chia sẻ hình ảnh về chiếc nakedbike V-ixion hiện đang bán tại thị trường Indonesia bất ngờ xuất hiện ở Đà Nẵng. Nhiều khả năng đây sẽ là mẫu xe mới mà Yamaha sớm ra mắt trong thời gian tới.

V-ixion ra mắt vào năm 2007 và trở nên nổi tiếng tại Indonesia. Để giữ chân khách hàng cũ và thu hút thêm khách hàng mới, cuối 2012, Yamaha đã ra mắt phiên bản 2013 của chiếc nakedbike với những đổi mới trong thiết kế và cả động cơ.

Xe sử dụng cặp phuộc trước telescopic, hệ thống khung sườn mang tới cảm giác vận hành thể thao như sportbike. Đèn pha hầm hố, đôi lốp lớn, bình xăng gù táo bạo khiến V-ixion có hình dáng mạnh mẽ dù động cơ chỉ 150 phân khối. So với thế hệ cũ có công suất 13,1 mã lực, phiên bản mới nâng lên 16,4 mã lực. Xe tích hợp hệ thống phun xăng điện tử cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu tối ưu.

Mẫu V-ixion concept dạng sportbike do chính Yamaha Indonesia phát triển.

Với chiếc nakedbike lai sportbike này, người chơi tại đất nước vạn đảo có khá nhiều tác phẩm độ với bộ quây đầy đủ (full-fairing) khiến chính Yamaha Indonesia cũng phải xem xét đưa vào danh mục sản phẩm. Việc V-ixion sẽ xuất hiện ở Việt Nam dưới dạng nào là nghi vấn khiến người hâm mộ háo hức chờ đợi.

Yamaha V-ixion hiện có giá 2.300 USD tại Indonesia, là đối thủ trực tiếp của Honda CB150R Streetfire với cùng mức giá.

Những điều quan trọng để giữ xe máy bền đẹp

Những điều quan trọng để giữ xe máy bền đẹp. Nhiều người có xe đẹp nhưng không chắc biết được những điều cơ bản này để giữ được chiếc xe tốt nhất.

1. Làm sạch

Chiếc xe sáng bóng đem lại vẻ đẹp và tăng sự tự tin cho người chủ. Chiếc xe bám đầy bụi bẩn có giá trị thấp hơn nhiều chiếc xe sạch sẽ. Để giữ vẻ tươi mới ban đầu, hãy xem xét đầu tư cho chất tẩy rửa, nước sạch. Các chất tẩy rửa mạnh trong công nghiệp sẽ làm xe hoen gỉ, sơn nhanh xuống màu. Ngoài ra nên đánh bóng để giữ xe trông như vừa xuất xưởng.

Mỗi người có những cách làm sạch riêng. Nhưng công đoạn bắt đầu là dựng chân chống giữa trên nền cứng để có thể quay bánh, chuyển số và vặn ga. Phun chất tẩy lên xe và dùng giẻ sạch cọ. Nên làm sạch thường xuyên để giữ xe máy như mới.

2. Chăm sóc yên xe

Phơi mưa nắng, yên xe nhanh bạc màu và lão hóa. Dù bộ khung xe không tỳ vết, nhưng sẽ không tốt nếu yên xe trông cũ và hư hại. Trước khi làm sạch, hãy dùng khí nén thổi sạch bụi bẩn. Nếu bỏ qua bước này, những hạt bụi sẽ cào xước bề mặt da. Sau khi thổi sạch, sử dụng chất tẩy rửa xe chuyên dụng. Chất tẩy chứa nhiều kiềm hoặc axit sẽ làm bề mặt da bạc màu, mục. Sau đó làm sạch chất tẩy bằng nước và bọt biển, bước cuối cùng lau khô.

Nếu bề mặt da có dấu hiệu bạc màu, biện pháp đơn giản là dùng xi đánh bóng có nguồn gốc từ dầu mỏ.

3. Bảo dưỡng ắc-quy

Ắc-quy không đòi hỏi bảo dưỡng thường xuyên, thêm nữa các bước thực hiện cũng khá đơn giản. Bất cứ lúc nào máy đề yếu hoặc vài tuần không chạy xe thì đó là lúc bạn cần nạp cho ắc-quy thay vì để nó tiếp tục phóng điện.

Với ắc-quy axit, định kỳ hàng tháng kiểm tra mức dung dịch trong bình. Nếu thiếu cần bổ sung nước cất hoặc đã khử ion. Các điện cực cũng cần được giữ sạch tới mức hoàn hảo để tránh bị mô-ve: làm sạch muôi, lớp trầm tích hoặc lớp oxi hóa bên ngoài. Nên kiểm tra ắc-quy bằng cả vôn kế và dụng cụ do tỷ trọng.

4. Thay linh kiện quá tuổi thọ làm việc

Định kỳ thay bu-gi sau 16.000 km. Tuổi thọ của bu-gi có thể khác nhau tùy vào loại xe. Hãy đọc sách hướng dẫn sử dụng để đưa ra quyết định tốt nhất. Cũng cần tìm hiểu những kiến thức cơ bản về bu-gi để chọn đúng loại. Ví dụ như bu-gi Irdiun dùng cho một số loại xe đặc biệt.

Giống như trên xe hơi, cũng nên định kỳ thay dầu sau 1.500 – 2.000 km. Sao nhãng thay dầu là một trong những lỗi phổ biến khiến động cơ mau hỏng.

5. Kiểm tra lốp

Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, bạn nên kiểm tra mặt lốp hàng tuần. Nếu bạn nhận thấy những dấu hiệu bất thường khi điều khiển xe, hãy thay lốp ngay. Lái xe có lốp mòn quá mức sẽ rất nguy hiểm, Thêm nữa, lốp có thể bị phồng khi quá nhiệt.

BMW và sự thay đổi superbike S1000RR

BMW thay đổi chiếc superbike S1000RR để có thể tận dụng được nhiều hơn khả năng linh hoạt của S1000R mà vẫn đảm bảo nó là một cỗ máy mạnh mẽ trên đường.

Mẫu Superbike BMW S1000RR sở hữu động cơ đem đến ấn tượng mạnh, có lẽ động cơ này vẫn được xem là "ông vua" trong phân khúc superbike của dòng xe thể thao hai bánh.

Nakedbike BMW S1000R của hãng xe Đức.

Cách đơn giản nhất để thực hiện điều này trên S1000RR là loại bỏ những trang thiết bị kèm theo không cần thiết và vẫn giữ nguyên động cơ tiêu chuẩn 200 mã lực. Nhưng thay vào đó, BMW giảm công suất động cơ xuống còn 160 mã lực, vẫn đảm bảo một sức mạnh đáng kể cho những tay đua đường phố. BMW tuyên bố mẫu nakedbike S1000R có mô-men xoắn lớn hơn ở mức 113 Nm, đây chính là điều mà hầu hết những người đam mê mong muốn. 

BMW bắt đầu dự án này cách đây 2 năm với ý tưởng về một mẫu xe nhanh nhẹn và dễ dàng điều khiển, có tiềm năng thu hút khách hàng nhiều hơn so với superbike S1000RR. Dự án đã thay đổi động cơ, cũng như khung sườn để chiếc xe phù hợp trong thành phố. Mặc dù công suất đã bị giảm đáng kể, nhưng mô-men xoắn lại cao hơn - tức là cải thiện khả năng tăng tốc, sẽ giúp S1000R trở thành mẫu xe thu hút trên thị trường.

Tất cả các thiết bị điện tử trên S1000RR vẫn được sử dụng, bao gồm hệ thống ride-by-wire, chế độ lựa chọn công suất động cơ (bao gồm cả chế độ đường mưa). Ngoài ra S1000R còn có thêm tùy chọn như sang số nhanh (Quick Shift), kiểm soát lực kéo, hệ thống treo có thể điều chỉnh điện tử và tinh vi hơn, chế độ lái có thể lựa chọn tùy theo điều kiện đường sá.

Để tối ưu hóa cho việc xử lý trên đường phố, khung nhôm tái thiết kế với hình dạng mới. Chiều dài cơ sở tăng thêm 22 mm, tư thế ngồi thoải mái hơn. Tay lái rộng và góc lái lớn, BMW cho rằng mẫu nakedbike này sẽ nhanh nhẹn hơn ở tốc độ thấp. Hệ thống phanh Brembo với 4 piston kết hợp đĩa phanh 320mm kép phía trước. Phía sau sẽ có đĩa phanh nhỏ hơn và chỉ có 1 piston. Hệ thống ABS được xem như tiêu chuẩn.

Mẫu xe được bán tại châu Âu từ quý 1 năm 2014.

Cụm đồng hồ cung cấp tất cả các thông tin của trang thiết bị điện tử, bao gồm cả vị trí cấp số, cài đặt hệ thống treo và một bộ đếm thời gian. Chiều cao yên xe tính từ mặt đất là 814 mm. Những cảm giác thoải mái hơn được đánh giá cao hơn. Đầu gối, khủy tay và những vị trí còn lại trên cở thể người lái được cân bằng, tư thế ngồi thoải mái nhưng vẫn sẵn sàng cho những chuyến đi dài. 

S1000R được thử nghiệm trên nhiều điều kiện đường sá, trong đó có gió và mưa. Chưa tính đến điều kiện thời tiết, thử nghiệm với thiết lập ban đầu là các thiết bị điện tử sẽ ít can thiệp nhất để có thể đánh giá đầy đủ các khả năng và độ cân bằng của S1000R, với chế độ đầy đủ sức mạnh, hệ thống kiểm soát lực kéo tắt, chiếc xe có thể dễ dàng nhấc bánh trước.

Thử nghiệm đầu được thực hiện trên con đường uốn lượn tăng dần khoảng 50 km trên con đường núi, với sức kéo mạnh mẽ từ vòng tua 6.000 vòng/phút. Khi con đường xuống núi trở nên dốc hơn và trời cũng bắt đầu mưa, nó đã thực sự nguy hiểm, chuyển S1000R sang chế độ "Rain" và bật tất cả các thiết bị hỗ trợ điện tử tối đa, người lái sẽ cảm thấy an tâm và tin tưởng hơn vào chiếc xe. Với tất cả thiết bị điện tử đang hoạt động, việc tăng tốc trong điều khiện xấu không trở nên quá nguy hiểm.

Thực sự chiếc xe đem đến sự tin tưởng và cảm giác an tâm cho người lái dù trong bất kì điều kiện thời tiết nào cũng như điều kiện đường khác nhau.

Những mẫu xe máy đẹp nhất và sang trọng nhất

Những mẫu xe máy đẹp nhất và sang trọng nhất dưới đây được Wired chọn lựa theo tiêu chí nhiều độc giả và giới chuyên gia trong ngành quan tâm đánh giá cao và quan trọng phải độc đáo, không có chiếc thứ hai tương tự. 

Tạp chí này lấy ý kiến của nhiều chuyên gia, trong đó đáng chú ý nhất là Chris Hunter, biên tập viên có tiếng đến từ chuyên trang xế độ Bike EXIF.

1. BMW Concept 90

Mẫu xe là sự kết hợp của BMW Motorrad với hãng độ Roland Sands Design. Lấy cảm hứng từ dòng xe cổ Morris khi thiết kế thân vỏ, Concept 90 là mẫu xe ra đời để tri ân huyền thoại R90S, vào dịp kỷ niệm 90 năm thành lập phân nhánh môtô của hãng.

2. Ducati Petardo

David Borras điều hành hãng độ Tây Ban Nha El Solitario MC thường xuyên cho ra đời những tác phẩm tạo sóng trong cộng đồng xế độ. David là người thiên về xu hướng retro với những mẫu xế cổ mang màu sắc cafe racer, tối giản những chi tiết thân vỏ, để xe toát lên vẻ đẹp tự nhiên.

Dựa trên Ducati 900ss đời 1993, chiếc Petardo đẹp trần trụi, thô ráp. "Những mẫu xế độ hàng ngày trên internet quá giống nhau khiến mọi người nhàm chán, vì thế Petardo ra đời như một cơn gió lạ", Borras cho biết.

3. Thrive T003 Káku

Tác phẩm độ thuộc về Indra Pratama đến từ Indonesia. Phát triển dựa trên chiếc Yamaha Scorpion 225, Thrive T003 Káku như một chiếc xe bước ra từ những bộ phim khoa học viễn tưởng. Lớp sơn mờ và sự kết hợp của ba màu đen, bạc, đỏ càng khiến xe nổi bật.

4. Mule Web Surfer II

Hãng độ Mule Motorcycles từ Autralia đặt tên cho xế độ là Web Surfer bởi hai lý do. Thứ nhất Web thể hiện hầu hết các chi tiết của xe đều được đặt mua thông qua eBay, thứ hai Surfer cho biết yên xe được làm từ một chiếc ván lướt sóng (Surfboard). 

5. DP Customs Del Rey

Người hâm mộ đua xe F1 dễ dàng nhận ra màu sắc đặc trưng được sơn trên chiếc Elf F1 ở DP Customs Del Rey. Hai anh em Jarrod và Justin Del Prado đến từ hãng độ DP Customs tạo nên tác phẩm từ một chiếc Harley-Sportster 1200 đời 1995.

6. Fuel R80S Trial

Hãng Karles Vives đến từ Tây Ban Nha tạo ra một mẫu xế độ mạnh mẽ, không phải dành cho những cuộc dạo chơi nhẹ nhàng trong thành phố mà trở thành một chiến binh vượt sa mạc, vượt đèo núi.

7. Yamaha XJR1300 Monkeefist

Giống như BMW Concept 90, đây cũng là một tác phẩm độ kết hợp giữa nhà sản xuất là Yamaha châu Âu và hãng độ Wrenchmonkees tại Đan Mạch. Mẫu gốc là chiếc XJR1300 sử dụng động cơ 1.251 phân khối, xe thay đổi với phuộc của YZF-R1, bên cạnh đó là tay lái mới cùng bộ la-zăng nan hoa hoài cổ, đối ngược với nét hiện đại của hệ thống phanh 6 piston và hệ thống giảm xóc.

8. Kaffeemaschine #8

Axel Budde tại  Đức nổi tiếng với khả năng chế tạo những cỗ máy V-twin mạnh mẽ và độ xe cũng không kém tài. Trong khi cafe racer trở thành xu hướng phổ biến trong độ xe thì một chiếc cafe racer độc đáo như Kaffeemaschine #8 là cách làm nổi bật mình. Xe phát triển dựa trên chiếc Moto Guzzi Le Mans Mk II 1980.

9. Medaza Cycles Rondine

Don Cronin và Michael O’Shea từ Ireland chọn Moto Guzzi FalconeNouvo, một chiếc xe không được đánh giá cao về ngoại hình để độ lại. bên cạnh đó chiếc môtô còn sử dụng động cơ một xi-lanh phẳng. Kết quả là Medaza Cycles Rondine đã chiến thắng trong giải vô địch xế độ AMD tại Essen, Đức.

10. Deus Elegant Mongrel

Elegant Mongrel là chiếc xe đưa Deus Ex Machina trở nên nổi tiếng trong làng độ xe thế giới. Deus Elegant Mongrel được phát triển dựa trên Kawasaki W650 với phong cách đậm chất Anh nhưng vẫn trang bị khối động cơ xi-lanh đôi song song đáng tin cậy của người Nhật.

Sinh viên chế xe trên kỷ vật của Bố

Từ chiếc xe số dòng underbone Suzuki FB100 của bố, chàng sinh viên tạo hình hoàn toàn mới thành mẫu môtô côn tay khỏe khoắn.

Nguyễn Bảo Kỳ, 21 tuổi hiện đang là sinh viên đại học Kiến trúc thành phố Hồ Chí Minh. Từ nhỏ anh chàng đã có đam mê sưu tầm những phụ tùng bên ngoài về lắp cho chiếc xe của mình. Đến khi sử dụng được chiếc Suzuki FB100 đời 1990 của bố thì anh chàng quyết tâm cho ra đời một mẫu môtô theo ý muốn với tiêu chí "ngon, bổ, rẻ".

Không hề dễ dàng để Kỳ có toàn quyền quyết định tương lai chiếc xe, bởi lẽ Suzuki FB100 là kỷ vật gắn liền với cuộc sống trước đây của bố. Nhưng trước niềm đam mê và chứng kiến tài lẻ của cậu con trai, bố Kỳ đã gật đầu.

Chiếc xe Kỳ tham gia cuộc thi "Thiết kế xe - Vẽ nên phong cách mới" do Caltex tổ chức đang diễn ra tại TP HCM.

Dù biến chiếc underbone thành hình dáng môtô nhưng bộ khung xe vẫn được giữ nguyên, "không đụng tới một mối hàn", thay vào đó thành chế thêm bình xăng làm cầu nối thân xe. Bên cạnh đó, để có được hình dáng như hiện nay, Kỳ đã phải động não rất nhiều bởi không theo một mẫu xe có sẵn nào, tất cả đều từ trí tưởng tượng của chàng sinh viên kiến trúc.

Điều đặc biệt của chiếc xe không chỉ nằm ở giá trị kỷ vật, mà còn ở quá trình độ xe. Ngoài cỗ máy phải mang đi làm ở ngoài thì các bộ phận còn lại đều do Kỳ tự mày mò tháo lắp và chế tác. Trên xe không sử dụng nhiều đồ chơi hàng hiệu, các chi tiết do anh chàng thu thập từ nhiều nơi với chi phí rẻ.

"Do là sinh viên nên mình không có nhiều chi phí, hơn nữa tự làm nên thời gian mất tới 5 tháng", Kỳ cho biết.

Mất khoảng thời gian khá lâu nhưng Kỳ không nản lòng bởi những chiếc xe như là tình yêu của cậu.

Cùng với chiếc xe độ của mình, chàng sinh viên đã cùng bạn bè rong ruổi nhiều cung đường từ Sài Gòn lên núi xuống biển, khi Đà Lạt lúc Vũng Tàu. Kỳ cho biết dù là xe tự chế nhưng kết cấu và hoạt động ổn định, không hỏng hóc vặt nên cậu rất mãn nguyện về mẫu xế độ của mình. Hiện nay, chiếc xe đang được Kỳ tiếp tục chỉnh sửa để tạo ra một bản độ mới.

Những chiếc xe côn tay tuyệt đẹp dưới 50 triệu đồng

Những chiếc xe côn tay tuyệt đẹp dưới 50 triệu đồng: Yamaha Exciter, Suzuki EN150-A, Visior Helios 125..

Sự hưng phấn và cảm giác được làm chủ chiếc xe mô tô là những nguyên nhân chính khiến xe côn tay đang là lựa chọn của không ít bạn trẻ năng động và mạnh mẽ. Tại Việt Nam hiện nay, phân khúc xe côn tay dưới 50 triệu đồng vẫn gần như còn để ngỏ, khi chỉ có hai ông lớn - Yamaha, Suzuki - và  một số hãng xe nhỏ có sản phẩm góp mặt. Trong số đó, Suzuki là hãng đang nắm ưu thế về số lượng, khi có 3 sản phẩm có mức giá dưới 50 triệu đồng.

Yamaha Exciter

Không có gì là ngạc nhiên khi đến thời điểm hiện tại, Yamaha Exciter vẫn là mẫu xe côn tay dẫn đầu ở phân khúc dưới 50 triệu đồng. Ra đời từ năm 2005, Yamaha Exciter đã trở thành một hiện tượng, một trào lưu chơi xe của giới trẻ. Kiểu dáng thể thao và động cơ 135cc mạnh mẽ đã giúp Exciter chinh phục khách hàng, đặc biệt là phiên bản côn tay. Chính vì vậy, Exciter được chính những khách hàng trẻ tuổi phong là mẫu xe "thần thánh".

Exciter GP là một trong những mẫu xe được khách hàng trẻ rất ưa thích, nhờ thiết kế tem xe được lấy cảm hứng từ các mẫu xe đua MotoGP của Yamaha. Ảnh: Tuấn Cao.

Trong những năm gần đây, dù không có những thay đổi đột phá về thiết kế, ngoại trừ thay đổi tem xe, Exciter vẫn là một mẫu xe không có đối thủ trên thị trường.

Xe được trang bị động cơ 4 thì, xi-lanh đơn, SOHC, dung tích 135 phân khối làm mát bằng dung dịch, công suất 12 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn 12Nm tại 6.000 vòng/phút. Động cơ sử dụng xi-lanh DiASil và piston nhiệt đúc, kết hợp với hệ thống giảm xóc đơn Monocross mang lại khả năng vận hành ổn định và êm ái.

Exciter có hai phiên bản côn tay RC và GP, được bán với giá lần lượt 40 triệu và 40,2 triệu đồng.

Suzuki Axelo

Ra mắt hồi cuối năm ngoái, Axelo được kỳ vọng sẽ làm giảm bớt độ "hot" của Exciter, dù không cạnh tranh trực tiếp. Axelo không đối đầu trực diện với Exciter khi chỉ trang bị động cơ 125cc, lợi thế chính là giá bán thấp hơn khá nhiều so với đối thủ.

Axelo màu vàng - đen. Ảnh: Nguyễn Hân.

Axelo phiên bản côn tay được chờ đợi sẽ mang thành công cho Suzuki và tạo nên một trào lưu chơi xe mới, như những gì mà mẫu xe FX, RGV đã làm được trước đây.

Axelo được trang bị động cơ 4 thì, 125 cc, công suất cực đại 7,06kw tại 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,9 Nm tại 6.000 vòng/phút, kết hợp cùng hộp số côn tay 4 cấp.

Mẫu xe côn tay này được bán với giá 26,5 triệu đồng.

Suzuki GZ150-A

Mẫu xe cruiser của Suzuki từng được coi là một "làn gió mới" trong phân khúc xe côn tay tại Việt Nam. GZ150-A có lẽ nhắm đến những khách hàng đứng tuổi hoặc những khách hàng thích sự cổ điển.

Suzuki GZ150-A sở hữu kiểu dáng đậm nét cổ điển. Ảnh: Suzuki.

Kiểu dáng của GZ150-A đậm chất cổ điển, từ thiết kế cụm hiển thị, cụm đèn pha và đèn hậu cho đến các chi tiết khác trên thân xe. GZ150-A là một lựa chọn thích hợp cho những người thích rong ruổi trên các cung đường dài. Tay lái thiết kế cao, yên xe to và thấp sẽ mang lại cảm giác điều khiển xe thoải mái nhất cho người lái.

GZ150-A được trang bị động cơ S150Fi, 4 thì, 149 phân khối, xi-lanh đơn, làm mát bằng gió, công suất 11,5 mã lực tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn 11,2 Nm tại 6.000 vòng/phút, kết hợp cùng hộp số côn tay 5 cấp.

GZ150-A được bán với giá 45,5 triệu đồng.

Suzuki EN150-A

Tại Việt Nam, Suzuki đang là hãng xe lớn có số lượng xe côn tay nhiều nhất trên thị trường. Ngoài hai mẫu xe Axelo và GZ150-A, EN150-A cũng là một mẫu xe côn tay khác của hãng xe Nhật Bản. Mẫu naked-bike này được thiết kế với phong cách thể thao, nam tính. Mặc dù vậy, thiết kế của EN150-A không thực sự được đánh giá cao.

Mẫu xe naked-bike EN150-A không được đánh giá cao về kiểu dáng. Ảnh: Suzuki.

Xe sử dụng động cơ 4 thì, xi-lanh đơn, 149 phân khối, SOHC, làm mát bằng không khí, tích hợp công nghệ phun xăng điện tử, mang lại công suât 8,8 kW tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 11 Nm tại 6.000 vòng/phút, kết hợp cùng hộp số côn tay 6 cấp.

Suzuki EN150-A được bán với giá 45 triệu đồng.

MiniCDR125

Có thể coi mẫu xe xe côn tay của RebelUSA là một sự đổi món cho người tiêu dùng tại Việt Nam, khi sở hữu thiết kế nhỏ nhắn, khá độc đáo. Về tổng thể, CDR125 mang nhiều đường nét cổ điển, với những đường cong mềm mại.

CDR125 sở hữu kích thước nhỏ gọn, với thân xe mang nhiều đường nét cổ điển. Ảnh: Tuấn Cao.

Thân xe là sự kết hợp của những đường nét mềm mại, cổ điển chứ không sắc cạnh như nhiều mẫu xe khác trên thị trường, nhưng kiểu dáng lạ của xe lại là điểm thu hút những khách hàng trẻ.

Mẫu xe côn tay cỡ nhỏ này được trang bị động cơ 4 thì, 125 phân khối, làm mát bằng gió, mang lại công suất 8,5 kW tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 10 Nm tại 5.500 vòng/phút.

MiniCDR125 được bán với giá 29,6 triệu đồng.

Madass 125

Xuất hiện tại Việt Nam từ khá lâu, Madass 125 mới đây đã được phân phối chính hãng tại Việt Nam. Mẫu xe côn tay của SFM-Bikes (tiền thân là Sachs) sở hữu kiểu dáng rất lạ và độc đáo.

Kiểu dáng tổng thể của xe mảnh dẻ do được tạo nên từ những ống thép và không có dàn vỏ nhựa như nhiều mẫu xe khác trên thị trường. Thiết kế của Madass 125 khá thể thao, với việc sử dụng vành đúc 3 chấu, ông xả đặt dưới yên xe, trang bị đèn pha gương cầu đôi.

Madass 125 sỏ hữu kiểu dáng độc đáo. Ảnh: Tuấn Cao.

Trong khi đó, cung cấp sức mạnh cho xe là động cơ 4 thì, 125cc, làm mát bằng gió, công suất 11 mã lực và mô-men xoắn cực đại 8 Nm tại 7.500 vòng/phút, kết hợp cùng hộp số côn tay, 4 cấp số.

Madass được bán tại Việt Nam với giá trên 43 triệu đồng.

Visitor Helios 125

Visitor Helios sở hữu kiểu dáng khá hầm hố, kích thước nhỏ gọn. Ảnh: Visitor.

Dòng xe naked-bike mới của Visior có thể coi là một lựa chọn đáng chú ý cho những khách hàng trẻ tuổi, muốn thể hiện cá tính thông qua chiếc xe. Helios sở hữu thiết kế cá tính, mạnh mẽ trong một thân xe nhỏ gọn. Từ cụm đèn pha cho đến thân xe và đèn hậu đều là những đường nét góc cạnh, khá hầm hố.

Helios 125 được trang bị động cơ 4 thì, xi-lanh đơn, SOHC, 125cc, làm mát bằng không khí. Xe có giá bán 44,9 triệu đồng.

 

BMW Motorrad chiếc xe mô tô kỳ lạ cả BMW

BMW nổi tiếng với những chiếc siêu xe hạng sang tại Đức và trên thế giới. Tuy nhiên với chiếc mô tô này BMW cũng là hãng đứng đầu về xe mô tô.

BMW Motorrad mới đưa ra thông báo về doanh số của R1200GS trong tháng 11/2013. Theo đó, lượng xe đến tay khách hàng là 7.342 chiếc, tăng 8,8% so với cùng kỳ năm ngoái (6.749 chiếc vào 11/2012).  

Tổng lượng bán môtô và scooter cỡ lớn của BMW năm 2013 tính đến hết tháng 11 là 108.872 chiếc, trong khi đó cùng kỳ năm ngoái là 100.289 chiếc. Với một tháng cuối, BMW tự tin doanh số sẽ vượt trội so với năm ngoái. Trong đó R1200GS là mẫu xe đứng đầu trong gia đình BMW.

BMW R1200GS.

Kể từ khi ra đời năm 2004, BMW R1200GS liên tiếp trở thành cái tên thủ lĩnh trên thị trường. Xe đạt mốc 100.000 chiếc sau chưa đầy 4 năm, vào tháng 7/2007. Không một chiếc môtô nào khác của hãng có thể đạt doanh số này trong khoảng thời gian ngắn như vậy.

Kể từ năm 2011, doanh số của dòng xe này có sụt giảm so với những năm trước bởi tác động của suy thoái kinh tế, nhưng vẫn là anh cả của BMW. Năm 2010, con số bán ra là 18.800, năm 2011 giảm nhẹ về 18.400 chiếc.

Dòng môtô GS là viết tắt của Gelande Strasse, tập hợp các mẫu xe địa hình của BMW. Trước khi R1200GS ra đời năm 2004, mã GS chỉ được sử dụng cho những xe đua vượt sa mạc. Xe có hai phiên bản là tiêu chuẩn và Adventure.

Phiên bản mới nhất BMW R1200GS 2014 sử dụng động cơ boxer 1.170 phân khối cho công suất 125 mã lực, trong khi phiên bản cũ là 123 mã lực. Xe trang bị hệ thống chống bó cứng phanh ABS, hệ thống cân bằng ASC, hai chế độ lái tiêu chuẩn, trong khi 3 chế độ lái sẽ là yếu tố tùy chọn.

BMW Motorrad mới đưa vào dây chuyển sản xuất hai mẫu xe nữa là xe đường trường R nineT kỷ niệm 90 năm thành lập hãng, và chiếc nakedbike S1000R phát triển từ siêu phẩm superbike S1000RR. Phân nhánh môtô của hãng xe Đức kỳ vọng những sản phẩm mới sẽ tiếp tục đóng góp tích cực vào doanh số chung của hãng như R1200GS đã làm được.

Ấn tượng xe mô tô 67

Ấn tượng xe mô tô 67. Chiếc mô tô 67 cũ mua lại từ một tài xế taxi và chỉ tận dụng được bộ khung sườn và lốc máy, một người chơi xe ở Sài Gòn tạo ra tác phẩm độ ấn tượng chỉ với khoản chi phí 10 triệu đồng.

Ngoài sườn xe và lốc máy, chỉ có hai chi tiết khác từ chiếc xe cũ được tận dụng là biển số và giấy đăng ký xe. Tiêu chí đặt ra là chi phí thấp nhưng không tốn nhiên liệu và vẫn đảm bảo độ an toàn khi tham gia giao thông.

Honda 67 độ từ lốc máy và sườn xe cũ. Ảnh: Nhan Oanh.

Chiếc xế độ thành hình với các bộ phận mới như bộ đầu đèn trước của Honda CD Nhật. Đặc biệt đồng hồ sẽ báo hạn chế tốc độ khi xe chạy quá 45 km/h với tín hiệu đèn đỏ chớp nháy liên tục.

Ngoài ra, chắn bùn trước của Honda CL, chắn bùn sau được cắt ngắn nhằm tạo phong cách mạnh mẽ. Yên xe cũng của Honda CD. Các tay đèn xi-nhan mới. Cục máy 72 phân khối và hộp số 4 số của Honda Dream.

Vespa Primavera kiểu dáng mới cực kỳ thời trang

Vespa Primavera kiểu dáng mới cực kỳ thời trang - Ra mắt tại triển lãm EICMA 2013 (Milan, Italy), Vespa Primavera mở ra thế hệ mới gần gũi với người châu Á, thị trường vàng của hãng xe Italy. 

Chỉ ít ngày sau đó, Piaggio Việt Nam có màn giới thiệu Primavera tại Sài Gòn với một số chi tiết tinh chỉnh để phù hợp với người Việt. Với sự có mặt của Primavera, Piaggio chính thức ngừng sản xuất Vespa LX tại Việt Nam.

Thiết kế phảng phất Primavera những năm 1968, thừa hưởng đường nét 946. Động cơ 3 van phát triển tại Việt Nam là những yếu tố cốt lõi của Primavera mới.

Vespa Primavera. Ảnh: Đức Huy.

Primavera trong tiếng Italy có nghĩa là mùa xuân, và với thế hệ mới, Piaggio kỳ vọng một "mùa xuân" mới sẽ đến với dòng sản phẩm Vespa. Dù sử dụng động cơ 3 van mới, triệt tiêu độ rung máy, xe chạy êm thì những khái niệm khô khan này vẫn chỉ là mối quan tâm thứ hai. Điều đầu tiên mà khách hàng chú ý, đó là thiết kế. Vì với Vespa cũng như các xe Italy khác, kiểu dáng là giá trị cốt lõi tạo nên thương hiệu.

Giống như người Italy, thời gian có thể không chính xác, hiệu quả công việc có thể chưa thấy, nhưng điều cần thiết đầu tiên là phải đẹp. Có những thứ, mà theo trưởng nhóm thiết kế Primavera, chỉ có người Italy mới tạo ra được.

Về thiết kế, có thể nhận thấy thế hệ mới thể thao và trẻ trung hơn, tập trung ở mặt trước và yên. Trong khi hốc hút gió trên Vespa là loại thanh ngang dáng tròn thì Primavera lại thừa hưởng kiểu chữ V từ 946. Yên xe LX ngang bè đơn giản thì yên xe Primavera lại vuốt gọn, dễ chống chân cho người thấp.

Vespa Primavera có kích thước tổng thể 1.852 mm dài, 680 mm rộng và 1.334 mm chiều dài cơ sở, chiều cao yên 780 mm, áp dụng chung cho tất cả các phiên bản có dung tích động cơ khác nhau. Như vậy so với Vespa LX 125, Primavera dài hơn, rộng hơn và yên xe thấp hơn phù hợp vóc dáng nhỏ bé của người châu Á.

Bình xăng của Primavera 125 và 150 có dung tích 8,5 lít, trong khi Vespa LX 125 là 7 lít. Kích thước mở rộng giúp Vespa thế hệ mới có khả năng di chuyển quãng đường dài hơn trước khi phải đổ xăng. Tương tự bình xăng, đề cao thói quen sử dụng không gian lưu trữ ở cốp xe, Vespa Primavera có cốp rộng 16,6 lít, trong khi LX chỉ là 14,3 lít. Dung tích tăng lên nhờ vào khối ắc-quy được đặt dưới sàn để chân.

Vespa Primavera vẫn giữ những đường nét thời trang đặc trưng. Ảnh: Đức Huy.

Phiên bản Vespa Primavera 125 sử dụng động cơ SOHC 3 van dung tích 124,5 phân khối phun xăng điện tử làm mát bằng gió cưỡng bức. Công suất 9,4 mã lực tại vòng tua máy 7.750 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 9,5 Nm tại 6.000 vòng/phút. Sức mạnh động cơ cũng tương tự với LX 125 3V i.e bởi lẽ cùng sử dụng loại động cơ 3 van mới mà Piaggio vừa phát triển.

Một nhược điểm cố hữu trên Vespa LX cũng như các dòng Vespa hiện tại là hiện tượng rung, rần tay lái khi tăng tốc đã bị triệt tiêu trên Primavera. Cơ cấu cánh tay đòn liên kết với thân xe mới giảm độ rung tới 40%. Điều này thể hiện rõ nhất khi quan sát Primavera dừng đèn đỏ, chắn bùn, gương xe không còn rung lên bần bật như đàn anh LX. 

Tiếng nổ động cơ khiến nhiều người phải ngạc nhiên vì đâu rồi cái "loẹt quẹt" đặc trưng của Vespa? Xe nổ êm, để chế độ chạy garanti, thoát ra từ ống xả là tiếng máy "tành tành" đều đặn. Nếu trước đây chỉ nghe âm thanh nổ máy là biết đặc trưng Vespa, thì bây giờ phải ngó tận mắt, mới biết đó có phải là một chiếc Primavera hay không.

Động cơ và kết cấu mới cũng đi cùng sự mượt mà khi vận hành. Ngay cả khi đi hai người trên phố, 60 km/h là ngưỡng tốc độ mà chỉ cần nhích nhẹ ga là Primavera đã chạm tới. Chọn đường vắng tiếp tục vòng dài tay ga, tốc độ 80-85 km/h không phải là khó khăn dành cho chiếc Vespa mới, xe vẫn đầm chắc dù cho đi một người.

Xe vận hành êm ái, nhanh chóng bắt tốc độ 60 km/h. Ảnh: Đức Huy.

Tuy nhiên, xe vẫn còn hiện tượng trễ ga, nhất là ở những nước đầu. Ở tốc độ khoảng dưới 40-50 km/h, phản ứng bướm ga so với tay ga trễ hơn rõ rệt. Khi lăn bánh đều đặn trên đường ở dải tốc độ này, xe bắt trớn nên hai thời điểm đồng đều hơn. Hiện tượng trễ dần khó nhận biết. Bên cạnh đó, khi đã lăn bánh khoảng hơn 100 km, Primavera vẫn có tiếng hú khi ở ngưỡng tốc độ 60 km/h trở lên.

Cuộc chạy đua công nghệ mà các hãng xe Nhật triển khai rầm rộ tại Việt Nam khiến Piaggio không thể đứng ngoài cuộc. Dù có tự tin rằng khách hàng của Vespa coi những nhược điểm cố hữu là một đặc sản thương hiệu, đều bị lu mờ bởi thiết kế đẳng cấp thì "con ong" cũng phải thay đổi, vì chỉ có thế Primavera mới trở nên đại chúng, mới hớt được nhiều khách hàng hơn nữa.

Primavera chính thức ra mắt tại Việt Nam từ 12/11. Xe có 5 màu tùy chọn là trắng Bianco, đỏ Dragone, xanh Blue Midnight, xanh Marechiaro và đen Vulcano. Mức giá 68,8 triệu đồng, cao hơn LX với 66,9 triệu. Trong khi đó, đối thủ Honda SH 125i đang được các Head bán ra ở mức 71-72 triệu.

Danh hiệu hoa hậu thay thế Vespa LX

Danh hiệu hoa hậu thay thế Vespa LX

Mang danh hiệu hoa hậu thay thế Vespa LX, chắc chắn người ta sẽ dùng những ánh mắt soi mói hơn và khắt khe hơn với Vespa Primavera.

Vespa Primavera là chiếc xe ga mới nhất trong ngôi nhà Vespa, được sinh ra để thay thế thế hệ xe ga thời trang Vespa LX. Vespa LX theo đó cũng ngừng sản xuất để cả thế giới chỉ còn đương kim hoa hậu Primavera mà thôi.

Với thiết kế thừa hưởng từ siêu phẩm Vespa 946 đắt giá, lại là sản phẩm thay thế LX, đây chắc hẳn là con bài chiến lược của Piaggio tại thời điểm mà xe ga cao cấp đang chịu sự cạnh tranh mạnh mẽ của các mẫu xe Nhật Bản, với công nghệ áp dụng nhiều hơn.

Càng ngắm càng đẹp

Nàng hoa hậu mới của Vespa có vóc dáng thon gọn và cổ điển hơn so với Vespa LX. Chính sự khác biệt gần như hoàn toàn giữa một mẫu xe bầu bĩnh như Vespa LX với một mẫu xe thon gọn khiến ban đầu với Primavera thực sự không ấn tượng bằng LX với cái nhìn đầu tiên.

Tuy nhiên, nếu quên hẳn sự tồn tại của Vespa LX đi và chỉ ngắm nhìn Primavera, đây là một hoa hậu thực sự với vẻ đẹp cổ điển, thon thả. Với vẻ đẹp hoàn toàn mới, Primavera có thể sẽ làm thay đổi xu hướng thời trang của xe ga cao cấp, từ những đường nét to tròn tới những đường nét cắt cúp gọn gàng và tinh tế hơn.

Vespa Primavera thừa hưởng thiết kế của siêu phẩm Vespa 946, với phần đầu và đuôi được cắt gọt tinh tế. Bụng xe vẫn bầu bĩnh một cách gọn gàng, tôn dáng mọi người ngồi lên trên, dù là nam hay nữ, mọi độ tuổi.

Hệ thống đèn thêm ấn tượng với cặp đèn LED phía trước, có thể sử dụng ban ngày, tạo cảm giác cao cấp và hiện đại. Đồng hồ hiển thị cũng rất đẹp nếu so với đồng hồ của Vespa LX.

Nếu như có một chuẩn mực về cái đẹp, thì Primavera đang tạo ra một chuẩn mực mới. Những số đo gần như tương đương với Vespa LX, nhưng Primavera tạo cảm giác nhỏ gọn hơn Vespa LX nếu người ta nhìn từ bên ngoài, và đặc biệt hơn lại tạo cảm giác cao hơn, thời trang, ngạo nghễ cho người lái khi ngồi lên. Đúng là một sản phẩm mang đậm phong cách Ý, rất phiêu và rất đẹp.

Tiện nghi đặc biệt

Thực sự Vespa Primavera không có nhiều công nghệ, nếu so với xe Nhật, nhưng với người Ý, những thay đổi và nâng cấp để tạo nên sự tiện nghi hoàn toàn mới đã là một đột phá đáng để nhắc đến. Sự bảo thủ, cái nhìn chỉ thiên về cái đẹp đã được đặt lùi lại phía sau để Primavera được cải thiện hơn về sự tiện nghi, tinh tế, nhằm tăng khả năng cạnh tranh.

Yên xe được vát phần đầu gọn gàng hơn, khiến người dùng dễ dàng chống chân hơn với người có chiều cao khiêm tốn. Xe được giảm rung triệt để nhờ một kết cấu mới nâng đỡ động cơ nằm dưới gầm xe, khiến hiện tượng rung tay lái được triệt tiêu gần như hoàn toàn.

Toàn bộ phần nút điều khiển hai bên tay lái được đổi mới, dễ sử dụng hơn nhờ thiết kế hợp lý hơn. Đồng hồ hiển thị cũng được thay đổi hoàn toàn với đồng hồ analog kiểu cổ điển chỉ vận tốc và một đồng hồ điện tử hiển thị số km đi được, thời gian và xăng. Toàn mặt đồng hồ sáng rõ và rất đẹp trong đêm tối.

Đồng hồ điện tử được điều khiển chế độ bởi một nút bấm bên tay lái phải. Bấm liên tục để chuyển các chế độ hiển thị quãng đường đi được hay Track A, B, những quãng đường do người dùng tự cài đặt. Giữ chặt nút ở chế độ hiển thị quãng đường để chỉnh thời gian hiển thị, giữ chặt ở Track A hoặc B để cài đặt lại quãng đường. Đây là một tiện ích rất hay mà Piaggio trang bị lên Vespa Primavera. Giờ đây người dùng, đặc biệt là phái nữ, có thể dễ dàng tính thời gian thay dầu hoặc bảo dưỡng nhờ vào chế độ đo quãng đường tự cài đặt, và reset để đồng hồ chạy lại.

Bình xăng được nâng lên thành 8,5 lít, khiến quãng đường di chuyển liên tục được mở rộng hơn. Cốp xe cũng rộng hơn đáng kể nhờ việc dọn dẹp bình ắc-quy xuống dưới sàn.

Hoạt động vẫn “hoa hậu”

Cho dù được trang bị động cơ 3V tiên tiến nhất của Piaggio, với khả năng tăng tốc mượt hơn ở vòng tua thấp cũng như tiết kiệm nhiên liệu, nhưng người viết vẫn chưa ấn tượng với khả năng hoạt động của Primavera.

Động cơ mới hoạt động êm hơn và chắc chắn tiết kiệm nhiên liệu hơn, nhưng làm mất đi cái chất mạnh mẽ và khả năng tăng tốc “ngửa người” mà động cơ cũ mang lại.

Có lẽ vì để tiết kiệm nhiên liệu triệt để, Vespa Primavera được điều chỉnh kim phun nhiên liệu ở mức khá “nhỏ giọt”, vì vậy hiện tượng trễ ga, đuối ga, hụt ga hoặc thậm chí tắt máy khi tăng ga đột ngột ở tốc độ chậm đôi lúc vẫn xảy ra, gây sự khó chịu cho người lái.

Bỏ qua nhược điểm trên, xe chạy khá êm ái trong điều kiện thành phố, tăng tốc tốt ở tốc độ đầu 0-30 km/h và giữ tốc độ tốt ở dải tốc độ 40-60km/h. Lên trên 60 km/h, xe vẫn không có hiện tượng rung lắc, hoạt động chắc đầm, tiếng ồn cũng tăng theo.

Có cảm giác Primavera giúp ôm cua và đánh lái tốt hơn Vespa LX, ít chòng chành và tạo cảm giác an toàn, chắc chắn. Xe cũng khá tiết kiệm nhiên liệu, trong thành phố, đi ở tốc độ thay đổi liên tục, Primavera tiêu thụ khoảng gần 3 lít cho 100 km. Hoạt động ở điều kiện đều ga và đường tốt, con số 2 lít cho 100 km là hoàn toàn có thể thực hiện được.

Nhìn chung, Primavera xứng đáng là hoa hậu thay thế cho Vespa LX. Bên cạnh cái đẹp mang tính cách mạng là nhiều công nghệ và tiện nghi mới. Tuy vậy, Vespa Primavera vẫn còn nhược điểm ở khả năng hoạt động, vì vậy vẫn chưa thoát kiếp “hoa hậu đỏng đảnh” mà người dùng gắn cho Vespa nhiều đời nay.

Với mức giá 68,8 triệu, Primavera chắc cũng tương tự các dòng xe khác của Piaggio, sẽ mất giá khá nhanh nếu mua bán lại. Nhưng đã chơi Vespa, yêu Vespa, hoặc nhận được những lời đề nghị khó chối từ của phái đẹp, có lẽ Primavera cũng sẽ mang lại thành công cho thương hiệu Vespa trứ danh

Piaggio mới thuyết phục người mua xe

Piaggio mới thuyết phục người mua xe - Chiếc xe tay ga mới của Piaggio rất thuyết phục bởi tính chắc khỏe và êm ái đến không ngờ.

Chiếc Primavera có thể xem là mẫu Vespa 946 “giá rẻ” khi hình dáng thiết kế được kế thừa từ chiếc "siêu tay ga" của hãng mà gần như không có sự thay đổi về động cơ, và cũng sẽ thay thế chiếc Vespa LX hiện tại. Tuy nhiên, GTS Super mới gây sự đặc biệt quan tâm: vẫn mang những phong cách cổ điển thập niên 60, nhưng công nghệ lại là của thế kỷ 21 và là đối thủ trực tiếp của Honda SH. Điều này được nhóm thử nghiệm qua ba dạng địa hình chính là đường phố đông đúc, đường cao tốc và thậm chí là... off-road.

Tất cả những gì bạn phải làm là ngồi thật ngay ngắn trên xe và vặn ga để chiếc xe vọt đi. Nhưng độ bốc đã không được như mong đợi, điều này có nghĩa là khi xe đứng yên, bạn vặn ga thì sẽ mất một khoảng thời gian trễ để chiếc xe vọt lên chứ không chồm lên ngay lập tức. Khi xe đã đủ gia tốc, độ trễ tăng ga đã không còn, thay vào đó là sự êm ái tăng tốc đến không ngờ, nhờ khối động cơ 125cc 3V i.e đã được Piaggio cải tiến.

Sử dụng khung xe cổ điển liền khối cùng hệ thống treo và phanh được cải thiện đã làm cho GTS thực sự an toàn. Ngay cả khi đi trong phố đông đúc, chiếc xe dễ dàng luồn lách cũng như rất ổn định mỗi khi phanh gấp. Bánh xe 12 inch kết hợp phanh đĩa cho cả bánh trước và sau, đường kính đĩa phanh lớn (220mm), hai giảm xóc sau đã loại bỏ độ bất ổn định khi phanh. Trong điều kiện thử nghiệm, khi xe đạt tới tốc độ gần 100km/h rồi người lái đột ngột thả lỏng hoàn toàn tay ga, GTS vẫn từ từ giảm tốc độ mà gần như không nhận thấy sự giật nào do việc giảm ga đột ngột.

Độ đầm chắc cũng như êm ái là một trong những điều làm chúng tôi bị bất ngờ và thuyết phục. Ở dải tốc độ 80 - 90km/h trong điều kiện gió khá lớn nhưng chúng tôi không có cảm giác bị bồng bềnh hay liệng xe một chút nào, rất chắc chắn. Duy trì tốc độ đó ở một quãng đường khá lớn nhưng không có tiếng hú lớn do động cơ phát ra, chỉ có tiếng gió xẹt qua tai người điều khiển, thực sự rất êm ái.

Chiếc xe khá nặng  và có vẻ cồng kềnh, bởi chúng thuộc vào phân khúc cỡ lớn của Vespa do đó với những người có chiều cao khiêm tốn (dưới 1,70m) sẽ khá khó khăn khi xoay chuyển xe trong phố đông. GTS Super đủ nặng để không bị ảnh hưởng bởi những cơn gió và đủ nhanh để phục vụ nhu cầu đi lại. Mặt trước xe được kế thừa từ ngôn ngữ thiết kế của chiếc 946 trông lịch sự hơn. Tem xe được làm mới với dòng chữ Super ở phía dưới cốp 2 bên tạo nên vẻ cá tính hơn, hộc đựng đồ dưới yên có thể chứa được 2 mũ bảo hiểm loại nửa đầu, mặt đồng hồ quen thuộc hình thang với các chỉ số cơ biểu thị rõ ràng và dễ hiểu. GTS Super vẫn sử dụng ổ khóa từ chống trộm đặc trưng của Piaggio. Dung tích bình xăng tới 9L sẽ giúp bạn yên tâm với quãng đường đi được cho mỗi lần đổ xăng đầy.

Ấn tượng trước sự chắc chắn của chiếc xe, nhóm thử nghiệm quyết định đẩy GTS vào điều kiện khắc nghiệt hơn nữa: off-road. Đi giữa cánh đồng cỏ lau với rất nhiều ổ gà và hố sâu bất ngờ nhưng GTS vẫn chiến thắng tất cả. Một cảm giác lái rất chắc chắn, xe không hề có dấu hiệu của việc rồ máy hay có tiếng kêu bất thường, giảm xóc trước và sau làm việc rất tốt, xử lý gọn mỗi khi qua hố. Tư thế ngồi thoải mái cùng hệ thống khung, giảm xóc và giảm chấn được cải thiện có lẽ đã làm nên sự chắc chắn của một chiếc xe tay ga. Điều này còn được chúng tôi kiểm nghiệm khi cho xe qua các gờ giảm tốc cũng như đoạn đường nhựa gồ ghề với tốc độ khá lớn (40 – 60km/h) mà chiếc xe vẫn không hề cho cảm giác chệch lái hay chòng chành. Đó là một điểm cộng thực sự cho GTS Super 125 mới. Thêm nữa, khi ôm cua ở góc hẹp và độ ngả lớn, xe không hề có hiện tượng trượt hay văng. Tuy nhiên, nếu xe chở 2 người thì vị trí để chân của người ngồi sau có thể cản trở người phía trước khi dừng xe và phải chống chân, nói cách khác khi dừng xe chân người lái xe luôn phải va chạm với bàn chân người ngồi sau.

Vượt lên ý nghĩa là một phương tiện đi lại hàng ngày, Vespa GTS Super còn mang lại cảm hứng cho người lái. Thiết kế cổ điển mà thu hút, vận hành đáng tin cậy, phong cách thời trang, khá thoải mái và thuận tiện... đặt chúng lại trong một chiếc xe, và đó GTS Super 125 mới. Hiện xe đã có mặt trên thị trường với giá bán 78,8 triệu đồng (đã bao gồm VAT) cùng chế độ bảo hành 3 năm hoặc 30.000km (tùy điều kiện nào tới trước).

Những thông tin chi tiết hơn về GTS Super 125 sẽ được cập nhật liên tục trong thời gian tới tại tinmoi.vn.