Aston Martin phiên bản đặc biệt

Hai phiên bản đặc biệt mới của Aston Martin gồm chiếc V8 Vantage N430 và bộ đôi DB9 Carbon Black và DB9 Carbon White.

 

Hai phiên bản đặc biệt mới của Aston Martin được phát triển dựa trên chiếc DB9 và chiếc V8 Vantage. Cả hai phiên bản đặc biệt này sẽ được trình làng tại Geneva Motor Show 2014, diễn ra vào tháng 3 tới.

Đầu tiên là chiếc V8 Vantage N430, chiếc xe được lấy cảm hứng từ phiên bản đua Vantage GT4, và sẽ được bán ra với cả hai bản coupe và roadster. Chiếc xe được trang bị động cơ V8 4.7 lít giống như chiếc V8 Vantage S, với công suất tối đa 430 mã lực, momen xoắn cực đại 490 Nm. Aston Martin V8 Vantage N430 có tốc độ tối đa 306 km/h, và cần 4,6 giây để tăng tốc từ 0-96 km/h.

Hộp số sàn sáu cấp là trang bị chuẩn trên Aston Martin V8 Vantage N430, khách hàng có thể tùy chọn hộp số tự động kết hợp với cần chuyển số tích hợp ở vô-lăng. Aston Martin V8 Vantage N430 được trang trí với các chi tiết bằng sợi carbon, hợp kim và bộ la-zăng thể thao 10 chấu mới nhẹ hơn. Bên trong khoang lái, chiếc xe được trang bị bộ ghế mới với trọng lượng nhẹ, thêm vào đó là nhiều chi tiết bằng sợi carbon và ma-giê.

Chiếc xe được trang bị gói tùy chọn thể thao đặc biệt, với cảm hứng thiết kế đến từ chiếc Aston Martin CC100 Speedster Concept. Một trong những tùy chọn đặc biệt dành cho V8 Vantage N430 đó là hệ thống âm thanh của Bang & Olufsen với công suất 1.000 watt.

Ian Minards, Giám đốc phát triển sản phẩm của Aston Martin cho biết, V8 Vantage N430 sẽ bắt đầu được bán ra vào tháng 9 năm nay với giá từ 89.995 Bảng – tương đương khoảng 109.000 Euro hay 150.000 USD.

Còn về chiếc Aston Martin DB9 Carbon Black và DB9 Carbon White, hai chiếc xe được công bố tại Geneva 2014 cùng với V8 Vantage N430. Cả hai đều là phiên bản sản xuất với số lượng hạn chế của siêu xe DB9, với màu sắc ngoại thất mạnh mẽ, tinh tế, cùng gói phụ kiện đặc biệt bằng sợi carbon. Những chiếc Aston Martin DB9 đặc biệt này được trang bị bộ la-zăng thể thao 10 chấu có đường kính 20 inch, cản trước bằng sợi carbon, hệ thống khuếch tán gió, gương chiếu hậu và viền cửa sổ màu đen.

Aston Martin DB9 Carbon Black và DB9 Carbon White vẫn được trang bị động cơ V12 6.0 lít, với công suất tối đa 510 mã lực, momen xoắn cực đại 620 Nm. Hiện Aston Martin chưa công bố giá bán của DB9 Carbon Black và DB9 Carbon White.

 

Siêu đạp bọc da "Mắc" hơn cả ô tô

Serie xe đạp bọc da của Will Leather Goods thể hiện trình độ chế tác da và lấy cảm hứng từ văn hóa Mỹ, đặc biệt là phong cách miền Tây thời kỳ trước cách mạng. Hãng này cho biết, sẽ chỉ có 7 chiếc xe đạp bọc da được bán trong năm 2014.

Chiếc đầu tiên của serie sản phẩm giới hạn này hiện được bày bán tại cửa hàng của hãng ở Los Angeles. Thiết kế của chiếc xe mang đậm vẻ hoài cổ thuộc những năm 1940 và gợi nhớ tới cách vận chuyển chủ yếu thời chưa có động cơ: trên lưng ngựa. Phía sau xe là những chiếc túi da cỡ lớn, yên xe bọc da và dập nổi. Vật liệu da cũng phủ trên gần như toàn bộ khung xe. Tay lái bọc dây da thuộc dầu và được khâu thủ công.

Acura MDX 3.9 tỷ đồng

CUV sang trọng Acura MDX sau gần nửa năm được bán đầu tiên ở Mỹ đã xuất hiện tại Việt Nam với giá bán lên tới 3,9 tỷ đồng.

Acura MDX thuộc dòng xe du lịch cao cấp cỡ trung được sản xuất bởi hãng xe Honda Motor của Nhật Bản từ năm 2001. Tên MDX là viết tắt của từ Multi-Dimensional luxury, có nghĩa là sự cao cấp đa chiều. Đây là mẫu xe cỡ trung với thiết kế thân xe CUV ( Crossover SUV) đầu tiên có 3 hàng ghế ngồi.

Năm 2013, thế hệ thứ 3 được ra mắt tại triển lãm New York, đến tháng 7 mới chính thức bán tới tay khách hàng Mỹ. Vì vậy, có thể nói chiếc Acura MDX 2014 xuất hiện tại thời điểm này ở Việt Nam gần như đầu tiên, nhập về dưới dạng xe “lướt”.

MDX thế hệ mới được trang bị động cơ V6 3.5 lít với công nghệ Earth Dreams của Honda có hệ thống quản lý xi-lanh linh hoạt (VCM), mang lại công suất tối đa 290 mã lực và mô-men xoắn cực đại 352 Nm. Hộp số tự động 6 cấp.

Bước sang thế hệ thứ 3, chiếc Acura MDX sở hữu kích thước lớn hơn hẳn, đồng thời tính khí động học tăng thêm 16% so với trước. Cụ thể, xe có số đo 3 vòng (dài x rộng x cao) là 4.917 x 1.961 x 1.717 mm, chiều dài cơ sở lên tới 2.819 mm.

Acura MDX 2014 vẫn giữ lại mặt tản nhiệt với thanh chắn cỡ lớn kiểu truyền thống, nhưng thay đổi lớn nhất nằm ở hốc gió dưới lớn và công nghệ đèn chiếu sáng. Lần đầu tiên, chiếc Acura sở hữu dài đèn chiếu sáng 5 bóng dạng Jewel với trang trí viền LED tích hợp ngay bên trên mỗi bóng. Kiểu đèn này được thừa hưởng từ chiếc sedan cỡ lớn Acura RLX ra mắt cuối năm 2012. Đây là dạng đèn Full LED giúp tăng cường khả năng chiếu sáng hơn so với các dạng bóng đèn khác.

Nội thất trong xe đi theo hướng sang trọng hơn thông qua việc tăng không gian chỗ ngồi, giảm thiểu các nút bấm lộn xộn trên bệ điều khiển trung tâm bằng cách thêm một màn hình cảm ứng 7-inch với công nghệ phản hồi xúc giác, thêm một màn hình 8-inch phía trên thuộc dạng tiêu chuẩn có tác dụng giải trí cũng như hiển thị camera lùi. Độ cách âm của MDX tăng thêm nhờ cấu trúc kính chắn giá, kính cửa hàng ghế và kính sau dày hơn. Vô-lăng trợ lực điện có tốc độ đánh lái nhanh hơn 9% tạo cảm giác thể thao.

Với thiết kế 7 chỗ ngồi, hàng ghế thứ 2 của xe có phím chức năng trượt gọn giúp khách di chuyển vào hàng ghế thứ 3 dễ dàng. Ngoài ra, hệ giống giải trí với 2 ổ DVD, điều hòa 3 vùng riêng biệt và màn hình giải trí gắn ở trần xe tăng thêm tiện nghi cho người sử dụng.

Cấu trúc cứng vững của xe được cải thiện và giảm trọng lượng thông qua việc tăng cường sử dụng thép cường độ cao . Nhìn chung, 64% tổng khối lượng thân xe là thép cường độ cao (HSS) chiếm 59%, nhôm và magiê chiếm 7%. Độ an toàn của MDX 2014 cũng gia tăng nhờ thêm túi khí đầu gối là trang bị tiêu chuẩn. Hệ thống định vị của xe thay đổi theo hướng không cho phép can thiệp điều chỉnh bằng tay khi xe đang lăn bánh, trừ việc điều khiển bằng giọng nói thông qua phím chức năng trên tay lái.

Phiên bản Full Option của Acura MDX được showroom tại Hà Nội nhập về theo đơn hàng của một khách hàng Lào Cai với giá khoảng 185.000 USD (3,9 tỷ đồng).

Mẫu xe BMW M3 độ

Mẫu M3 coupé sau đây là một trong những dự án độ xe ấn tượng nhất và điển hình nhất mà bạn  có thể chứng kiến qua tay nhà độ xe chuyên nghiệp MM- Performance.pl.

Dưới mui xe, mẫu BMW M3 này được trang bị động cơ siêu tăng áp mang kí hiệu VT2 -625 của nhà độ ESS, cùng với hệ thống ống xả thể thao mới của Capristo, cản trước GTS5, lỗ thông khí GTS3 và bộ khuếch tán loại II phía sau mới của nhà độ xe nước Mỹ -  Vorsteiner .

Bên trong cabin, mẫu xe này được trang bị một hệ thống màn hình hiển thị kỹ thuật số, cần sang số làm bằng titan cũng như một loạt các nâng cấp nhỏ khác.

Download trọn bộ hình nền độ phân giải cao phiên bản BMW M3 xám băng của MM- Performance.pl

Người nổi tiếng và xe

Audi, Mercedes được biết đến là những hãng xe hay sử dụng người nổi tiếng để làm hình ảnh. Nhưng thực tế, chi phí bỏ ra cho phương pháp này cao hơn nhiều so với những gì mang lại cho hãng. Đã đến lúc mối lương duyên giữa sao và xe hơi cần chấm dứt. Geoff Day, cựu giám đốc truyền thông Mercedes Mỹ đưa ra luận điểm này trong một bài viết mới đây trên Autoblog.

"Trong suốt các lễ trao giải, từ Quả cầu vàng tới Oscar, chúng ta thấy nhiều hãng xe hơi tài trợ xe cho những người nổi tiếng, nhằm hướng chiếc xe của mình tới một địa điểm ao ước, thảm đỏ. 

Kể từ khi ra đời, xe hơi luôn gắn liền với hình ảnh các ngôi sao ca nhạc, điện ảnh, thể thao như hình với bóng, cũng giống như các paparazzi săn ảnh cô Kim "siêu vòng ba" hiện nay vậy. Vì thế, hợp tác để sao xuất hiện sau vô-lăng là cách các hãng xe phát triển hình ảnh, khiến mẫu xe trở nên thu hút với khách hàng. Người nổi tiếng có thêm việc bán xe không khác gì một nhân viên kinh doanh tại các đại lý.

Dù sao đó cũng là một hoạt động marketing cực logic. Nhưng  chắc chắn hàng triệu USD để tặng xe cho các ngôi sao giàu có là một khoản chi phí lớn, không đồng nghĩa với việc mang lại hiệu quả bán hàng, doanh số tăng lên không thấm thía. Đã đến lúc ôtô và người nổi tiếng nên đi hai con đường khác nhau, không chập làm một.

Hugh Jackman sử dụng Audi R8 tới  lễ ra mắt The Wolverine. Ảnh: Autoblog.

Hãy tỉnh táo, bài viết không bình luận về sự xuất hiện của những gương mặt nổi tiếng trong các chiến dịch quảng cáo ngân sách khổng lồ. Đó vốn dĩ là một phương pháp PR (Public Ralation) hiệu quả, vị trí của nó trong marketing là không thể chối cãi. Nhưng trong một thế giới công nghệ truyền thông đại chúng, rõ ràng hầu hết mọi người đều biết đây là PR kiểu Play-for-Pay, có kết quả mới có tiền.

Ngày nay, việc sử dụng một gương mặt nổi tiếng để quảng cáo cho một mẫu xe mang tới rất ít thành công, nó không ảnh hưởng tới quyết định mua sắm của khách hàng.

Các sao đến thảm đỏ cùng một chiếc xe hơi là kiểu marketing tinh vi hơn so với các quảng cáo, bởi người hâm mộ sẽ thấy thần tượng của mình lái chiếc xe đó ngoài đời thực, không phải những bức ảnh long lanh trên báo hay TVC (TV Commercial) trên truyền hình. Tình cảm với mẫu xe tăng lên, nhu cầu mua xe cũng từ đó tăng theo. Nhưng đây cũng là một hoạt động rủi ro.

Không thể nghi ngờ rằng một câu chuyện hấp dẫn, những hình ảnh đẹp có thể giúp tăng mức độ thấu hiểu sản phẩm, từ đó tăng nhu cầu mua hàng. Nhưng lý thuyết này chỉ thực sự hiệu quả cho ngành hàng tiêu dùng nhanh FMCG (Fast Moving Consumer Goods). Với ngành công nghiệp ôtô, Audi hay Mercedes, nên tập trung vào phát triển hình ảnh chính chiếc xe của họ, hơn là dựa 15 phút xuất hiện của người nổi tiếng trên màn ảnh.

Quay lại thảm đỏ và những giải thưởng được tôn vinh. Audi dường như ngày càng lấn sâu vào kiểu quan hệ này. Hãng xe Đức có một câu lạc bộ người nổi tiếng sử dụng A8 sedan tại Hollywood, với chi phí khoảng 2 triệu USD mỗi năm. Mục đích duy nhất, là để những ngôi sao này truyền cảm hứng tiêu dùng cho khán giả. Nhưng có thực sự hiệu quả? Câu trả lời là Không!. Có một bí mật cho câu trả lời này.

Vài năm trước, trên một chuyến bay, tôi vô tình ngồi cùng một nữ diễn viên nổi tiếng, Brooke Shields. Trong câu chuyện phiếm, cô ấy chia sẻ với tôi sự hài lòng về đội "taxi Audi", cách mà diễn viên này gọi những chiếc Audi đắt tiền sẵn sàng xuất hiện ở nơi cô ấy tới biểu diễn. Nhưng thực tế chiếc xe cá nhân của diễn viên này có phải là Audi? Không! Là một chiếc Mercedes G-Class, thật trớ trêu cho Audi.

Hay như trường hợp của sao trẻ Justin Bieber với chiếc Fisker mạ crôm sáng bóng, nhiều bài báo, nhiều lời quảng cáo từ Bieber nhưng kết quả vẫn không chiếc xe nào được bán. Đừng lãng phí một chiếc xe tốt cho những ngôi sao không mang lại hiểu quả kinh doanh qua những hình ảnh quảng cáo hào nhoáng.

Nhưng không phải là mọi thứ đều vô nghĩa, thỉnh thoảng phương pháp này cũng mang lại kết quả tốt. Hình ảnh Audi R8 gắn liền với người sắt Tony Stark trong Iron Man và cùng với diễn viên hào hoa Downey Jr. ngoài đời thực. Hiệu quả hình ảnh của R8 là không thể phủ nhận.

Ngược lại, cách mà Mercedes làm lại thái quá. Hãng xe này coi khán giả như người chết đói khi muốn nhét hổ lốn đủ thứ vào miệng, từ E-class Cabriolet tới S-class, Maybach, G-wagon trong Sex in the City 3.

Cốt lõi vấn đề không phải là người nổi tiếng đặt chiếc cúp giải thưởng vào xe nào, hay dùng xe nào để đưa các diễn viên từ cảnh quay này sang cảnh quay khác. Vấn đề nằm ở hiệu quả câu chuyện truyền tải gắn liền với hình ảnh chiếc xe. Như Grace Kelly trong chiếc xe Mercedes 190 SL, Steve McQueen trên chiếc Ford Mustang. Ở đó, những chiếc xe làm nổi bật ngôi sao, không thể thay thế bằng chiếc xe khác.

Chỉ với những tình huống như trên, hiệu quả bán hàng khi quảng cáo thông qua người nổi tiếng mới hiệu quả, đó là khi những chiếc xe và người nổi tiếng chia sẻ chung một sân khấu".

Geoff Day, cựu Giám đốc truyền thông Mercedes Mỹ được coi là Piped Piper (người có tài thổi sáo thôi miên trong truyện cổ tích) của ngành công nghiệp ôtô khi có tài định hướng các nhà báo chuyên ngành ôtô trên thế giới. Trước khi đến với Mercedes, ông làm việc tại DaimlerChrysler Anh quốc. Geoff Day là một kho bí mật nhiều góc tối của ngành công nghiệp ôtô thế giới.

Dân chơi xe chờ mỏi mắt giấy phép xe độ

Thời gian gần đây, trào lưu độ xe ngày càng lan rộng không chỉ với xe máy mà còn cả với ô tô. Dù biết pháp luật không cho phép nhưng nhiều người vẫn tự làm theo ý thích như một cách thể hiện phong cách “không giống ai”.

Xưởng độ xe của anh Tự “Thanh Đa”

Phong cách dân chơi

Tự “Thanh Đa” là một tên tuổi trong giới “độ xe” cả nước. Thậm chí chiếc xe mô tô naked bike Honda CB750F đời 1981 của Gara Tự “Thanh Đa” còn được giới độ xe ở châu Âu rất ngưỡng mộ. Anh Vi Tự - ông chủ Gara Tự “Thanh Đa” tâm sự: “Vẫn biết pháp luật không cho phép độ xe nhưng chỉ có thể nói rằng, đó là sự đam mê. Với giới độ xe chuyên nghiệp, “xe độ” thể hiện phong cách chứ không chỉ để khoe sức mạnh, tốc độ, không nhằm để ra đường nẹt pô, đua xe nên yếu tố an toàn kỹ thuật cũng được đặt lên hàng đầu”.

“Ở các nước trên thế giới, việc độ xe được cho phép nhưng cơ quan quản lý sẽ kiểm tra an toàn kỹ thuật thông qua hệ thống đăng kiểm, nếu đạt yêu cầu mới cho chạy. Việc kiểm soát này là cần thiết để ngăn chặn những chiếc “xe độ” không đúng yêu cầu kỹ thuật, có thể gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông” - anh Tự “Thanh Đa” tâm sự.

Không chỉ dân chơi xe chuyên nghiệp, nhiều bạn trẻ khi sắm xe phân khối lớn cũng muốn tạo cho chiếc xe của mình một phong cách riêng. Tại xưởng bảo dưỡng xe phân khối lớn Xuân Hưởng (số 540 đường Láng, Hà Nội) có đến 4 “con” xe phân khối lớn đang xếp hàng chờ được “phẫu thuật thẩm mỹ”. Chủ nhân chiếc xe Honda phân khối lớn BKS 29A1 - 007.45 đang đợi thay bộ vành và lốp để tạo độ “khủng”, tâm sự: “Đi dòng xe này không ít thì nhiều ai cũng muốn “gia cố” thêm cái gì đó để tạo dấu ấn riêng. Có đáp ứng được các tiêu chuẩn an toàn hay không thì cũng khó đánh giá...”.

Không chỉ mô tô - xe máy, nhiều xe ô tô cũng được dân chơi độ, chế. Một thợ chuyên lắp đồ chơi xe ô tô tại Lê Văn Lương (Hà Nội) cho biết đa phần khách đến đây đều có yêu cầu cải tạo nội thất và một số chi tiết bên ngoài như lazăng, tăng kích cỡ lốp hay thay đèn… Trong số đó, có một chiếc xe mà ngay cả những thợ sửa xe cũng kinh ngạc. Khi chủ nhân chiếc Cadillac cũ 7 chỗ ngồi đã yêu cầu thiết kế phần nội thất giống như một chuyên cơ bằng cách tháo bỏ toàn bộ phần ghế ngồi nguyên bản để thay bằng các loại ghế có thể xoay và gập lên gập xuống được như ghế của phi công lái máy bay. Không những thế, toàn bộ phần ghế ngồi phía sau được xoay dọc thành xe để tạo khoảng trống giữa khoang xe… Dù biết làm như vậy là phá vỡ thiết kế và không được phép nhưng vị chủ nhân sẵn sàng chi gần 400 triệu khiến ông chủ gara không thể cưỡng lại.

Đi xe phân khối lớn ai cũng muốn “gia cố” thêm để tạo dấu ấn riêng

Những hệ lụy khi “độ xe”

Theo Trung tá Nguyễn Văn Quỹ - Đội CSGT số 1 (Phòng CSGT Hà Nội), việc xử lý hành vi độ xe thường phải căn cứ vào thiết kế ban đầu của nhà sản xuất. Đây là một khó khăn đối với lực lượng CSGT bởi trong quá trình kiểm tra rất khó để biết được thiết kế ban đầu và chiếc xe đã bị thay đổi kết cấu như thế nào. Tuy nhiên, có một số hành vi dễ phát hiện, xử lý hơn như: Thay đổi màu sơn, bóng đèn, đặc biệt là việc thay đổi vị trí, kích thước, màu sắc của biển kiểm soát, hệ thống phanh… Những lỗi này áp theo luật sẽ bị xử phạt ở mức 200.000 đồng. Nếu phát hiện mô tô, xe máy thay đổi kết cấu tổng thành thì sẽ phạt từ 800.000 - 1.000.000 đồng. Đối với ô tô, lực lượng chức năng sẽ căn cứ vào sổ đăng kiểm của phương tiện để kiểm tra và phát hiện những chi tiết mà chủ xe độ thêm.

Không chỉ bị CSGT xử phạt, những chiếc xe mua mới còn có thể bị từ chối bảo hành nếu đã “độ” khác thiết kế ban đầu. Anh Phạm Văn Hùng - Cửa hàng trưởng cửa hàng Honda trên đường Nguyễn Tam Trinh (Hà Nội) cho biết: “Theo dõi các xe quay lại để bảo trì cho thấy, có khoảng 20% số xe sau khi được bán đã được chủ nhân thay đổi về hình thức, nội thất như: Màu sơn, gương, ốp ống pô, lọc gió, thay đèn trước bằng đèn xenon... Trong số đó có khoảng 5% số phương tiện có những thay đổi về kết cấu, tổng thành phương tiện có thể gây nguy hiểm đến ATGT. Hiện Air Blade đang là loại xe được độ nhiều nhất”.

“Chúng tôi luôn khuyến cáo khách hàng không nên tự ý thay đổi thiết kế cũng như lắp đặt thêm những phụ kiện bởi về nguyên tắc, nếu lắp thêm hoặc thay đổi các thiết bị này chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến yếu tố an toàn vì tổng thể của phương tiện đã bị thay đổi. Nguy hiểm nhất là khi lắp đèn pha xenon có thể làm chói mắt người đi xe ngược chiều, dễ gây tai nạn… anh Hùng nói.

Cũng theo anh Hùng, không chỉ Honda mà các hãng khác cũng từ chối bảo hành cho các xe đã thay đổi màu sơn, kết cấu, thiết kế.

Honda vision XS1 phong cách minivan

Ngoại hình hao hao mẫu Vezel với gói phụ kiện Mugen từng xuất hiện tại Tokyo Auto Salon vào tháng 1, Vision XS-1 là mẫu crossover sở hữu kiểu cửa trượt phong cách minivan. 

Chiếc concept cũng thể hiện ngôn ngữ thiết kế "Exciting H", cùng triết lý thiết kế sử dụng trên mẫu Fit mới. Trong khi đó, phần đuôi xe dường như lại chịu ảnh hưởng từ mẫu Civic mới.

Ra mắt tại Dehli Auto Expo, Vision XS-1 có kích thước nhỏ gọn với mục tiêu phù hợp với những con đường thuộc dạng nhỏ hẹp nhất thế giới. Trong cabin là 3 hàng ghế với 7 chỗ. Kiểu cửa trượt có ưu điểm lớn được phát huy công dụng tối đa ở Vision XS-1 khi giúp loại bỏ cột B, tạo lối ra vào thông thoáng.

Hiện Honda vẫn giữ kín mọi thông số kỹ thuật của Vision XS-1. Kế hoạch đưa chiếc concept trở thành phiên bản sản xuất dường như cũng chưa chắc chắn.